Grčka riječ pneumatikós dosegla je latinski kao pneumatĭcus , što je zauzvrat vodilo do našeg jezika u gumi. Kao pridjev pneumatik se odnosi na nešto čija je operacija moguća zahvaljujući zraku ili nekoj drugoj vrsti plina.
Pneumatski Stroj, u okviru, je uređaj koji se koristi za izdvajanje plina iz zatvorenoj prostoriji. U međuvremenu, pumpa koja izvlači i / ili komprimira zrak naziva se pneumatska pumpa.
S druge strane, pneumatski čekić je udaraljkaški alat koji pomoću komprimiranog zraka buši rupe u kolniku, asfaltu ili drugim vrstama materijala. Također možemo pronaći reference na pneumatskom poklopcu, koji je komora izolirana od okoline u kojoj je moguće regulirati tlak zraka.
Iza ovih pojmova, guma se najčešće koristi kao imenica. Guma je guma elementa koji, u vozilu, nalazi se na obod jednog kotača. Guma može imati unutrašnju cijev.
Važno je napomenuti da je kotač kružni mehanički objekt koji se okreće oko osi. Kotač ima komad metala u sredini nazvan naplatak, na koji je montirana guma. Međutim, u američkim se zemljama naplatak i guma često koriste sinonimno.
Iako je kotač drevni izum, ideja da ga prekrivate gumom potječe iz 19. stoljeća, kada se prirodna guma koristila u čeličnim ili drvenim točkovima. 1839. godine, Charles Goodyear otkrio je postupak jačanja gume: vulkanizacija.
Guma, ukratko, optimizira kontakt kotača s površinom zahvaljujući trenju i prianjanju. To omogućuje pouzdano upravljanje i kočenje vozila.
Unatoč činjenici da su sve gume na prvi pogled praktički iste, postoji nekoliko vrsta koje se mogu razvrstati korištenjem različitih kriterija. Ako ih grupiramo prema njihovoj konstrukciji, tada postoje tri: dijagonale, radijalne i samonosive.
S druge strane je radijalna guma koja se sastoji od slojeva složenih u ravnoj liniji, bez nagiba. Do sredine 1950-ih godina dijagonala je bila najšire korištena, ali njezina popularnost počela je opadati kad se pojavio radijal, jer omogućuje potpuno rastavljanje funkcija boka i vrha, pružajući veću krutost i stabilnost na općoj razini.
Način na koji se slojevi postavljaju u radijalnu gumu formiraju neku vrstu cijevi koja je prekrivena ukrštenim metalnim tkaninama. Na ovaj način bočni zid ima veću fleksibilnost i lakoću, što čini proizvod sigurnijim i trajnijim, jer se manje zagrijava i maksimalizira kontakt sa tlom.
Treća vrsta gume koja uzima u obzir njegovu konstrukciju je samonosiva, koja se dobiva tako da se slojevi postave na sličan način radijalnim, to jest u ravnoj liniji i bez nagiba, ali isto rade na bočnim zidovima. Sve to čini poklopac otpornijim, ali također povećava njegovu krutost. Koristi se u sportskim automobilima, području u kojem nudi mogućnost okretanja bez tlaka zraka određenom brzinom bez utjecaja na njegov oblik.